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A seguito della assemblea nazionale della CNA Fita tenutasi sabato 15 giugno a Genova, il Presidente nazionale Patrizio Ricci, ha presentato una lettera , in cui vengono elencate le difficoltà e i fronti su cui intervenire per il prossimo futuro della categoria da affidare all’attenzione del Ministro che, saprà coglierne la portata e, in alcuni casi l’urgenza, dandoci conseguenti e positive risposte. Gli obiettivi: riduzione dei costi, lotta al dumping praticato dagli stranieri e piano straordinario della mobilità.
Cinque punti ed una delega per rilanciare il settore
Signor Ministro, in primo luogo Le vogliamo ribadire la nostra gratitudine per l’attenzione che sino ad ora ha dimostrato di avere verso questo martoriato settore. Le criticità dell’autotrasporto di merci vengono da lontano e non dipendono certamente da Lei ma confidiamo sul Suo impegno per impostare un lavoro che ne possa migliorare le condizioni generali.
La libera contrattazione dei prezzi, senza aver determinato una conseguente riforma del mercato a livello nazionale ed introdotto pari condizioni di partenza in Europa, vede soccombere le imprese di autotrasporto italiane sotto i colpi di una committenza sempre pronta ad affidare i servizi a chi offre il prezzo più basso e la crescente invasione delle imprese estere scandita dai continui incrementi dei costi di gestione delle imprese nazionali, tra i più cari d’Europa. Sicurezza e qualità del servizio sono spesso prevaricati da questi fattori.
Delega ai trasporti
Pur confidando in lei per le risposte più impellenti che attende la categoria, non possiamo affrontare impegni in prospettiva ma soprattutto quelli urgenti e già programmati, senza l’individuazione di un Sottosegretario di riferimento. Tra le importanti tematiche aperte per le quali si attendevamo tempestive risposte, c’è sicuramente quella relativa alla trasformazione in legge dell’ulteriore incremento di risorse da sommare a quanto già stanziato in materia di deduzioni forfetarie necessarie per garantire anche quest’anno i 51 euro di cui, grazie a Lei, abbiamo beneficiato per l’anno 2018. Ci sono poi da avviare i quattro tavoli di lavoro individuati per la riforma del settore; in questo contesto riteniamo sia indispensabile inserire anche la reintroduzione dei valori indicativi di riferimento dei costi di esercizio così come originariamente pubblicati il 24 Febbraio 2015.
Riduzione del costo del lavoro
In tema di riduzione del premio INAIL dovuto dalle imprese sulle retribuzioni dei propri autisti, per garantire una effettiva riduzione del costo del lavoro, occorre che sia reintrodotta la decurtazione del 16,81% (Legge n 147/2013) sul premio dovuto. Senza questa misura, la manovra sulla riduzione del costo del lavoro tanto propagandata dal Governo con la riduzione del 30% del tasso di rischio INAIL, si riduce al solito principio: con una mano si dà e con l’altra si prende! Anzi, se le cose rimangono così, le imprese che esercitano senza l’ausilio del rimorchio, hanno subito un incremento del tasso di rischio di circa il 9% .
Riduzione delle imposte sul gasolio per autotrazione
La CNA Fita, tra le condizioni per rendere competitivo l’autotrasporto nazionale, ribadisce la necessità di portare sotto il 50% il peso delle imposte che determinano il prezzo alla pompa del gasolio per autotrazione, una condizione che già esiste nella metà dei 28 Paesi dell’UE.
Lotta al dumping perpetuato dalle imprese estere
Come tristemente noto, le imprese di autotrasportano italiane, a causa dei costi del lavoro e di gestione tra i più alti d’Europa, subiscono la concorrenza delle imprese estere; in particolare nel nostro Paese imperversano aziende di autotrasporto con sede, in ordine di rilevanza, in Romania, Polonia e Germania.
La perdita di quote di mercato europeo ed internazionale, deriva anche dalla pratica, molto diffusa tra le aziende di produzione italiane, di assegnare i viaggi in modalità “franco fabbrica”, trasferendo così responsabilità e costi di trasporto all’acquirente estero che non sceglie le imprese italiane per l’esecuzione del trasporto. Per tale motivo evidenziamo che è estremamente importante favorire negli scambi internazionali lo sviluppo del “franco destino” e per questo chiediamo che sia rivalutata ed attuata la proposta contemplata in tal senso nel Piano della logistica 2012 – 2020.
Inoltre, per cercare di arginare il fenomeno del dumping, chiediamo maggiori controlli sulle imprese estere e che i nuovi parlamentari europei ed il Governo, si impegnino per attuare le proposte di modifica al Reg. UE n 1072 in discussione alla Commissione Europea che prevedono, tra l’altro, misure più restrittive rispetto alle attuali possibilità di effettuare il cabotaggio stradale di merci su strada. Al fine di garantire la sopravvivenza degli autotrasportatori nazionali, aggrediti dal pesante e protratto uso del cabotaggio, riteniamo possa riproporsi anche una riflessione sulla richiesta dell’introduzione della “norma di salvaguardia” contemplata nell’articolo 10 del Reg. UE n 1072 e valutando quindi, la possibilità-opportunità di escludere, reciprocamente, dalle operazioni di cabotaggio, Romania e Polonia.
Piano straordinario della mobilità per i veicoli pesanti
Garantire la circolazione regolare dei mezzi e quindi una velocità commerciale in linea con quella europea, consentirebbe effetti correlati dirompenti: attrazione di maggiori flussi di merce nel nostro Paese, circolazione in sicurezza, minor consumo di carburanti e ridotti costi di manutenzione del veicolo, migliore qualità dell’aria, servizio puntuale ed efficacie, riduzione dello stress per gli autisti e migliore qualità della vita in generale.
CNA Fita, per tale motivo ritiene dirimente introdurre un Piano straordinario della mobilità dei veicoli pesanti che affronti e dia risposte urgenti e a 360 gradi a tutte le problematiche esistenti ad oggi sul tema. Ad iniziare dalla realizzazione e messa in rete dell’archivio nazionale delle strade che consentirebbe certezza e sicurezza nell’individuazione dei percorsi più adatti alle varie tipologie di mezzi pesanti e garantirebbe una programmazione nelle manutenzioni che potrebbe evitare eventi drammatici come quelli tristemente noti.
Un intervento urgente anche per potenziare le infrastrutture viarie di collegamento da e per i porti che, nella maggior parte dei casi, sono carenti e determinano congestione, allungamento dei tempi di percorrenza e di attesa nonché insicurezza nella circolazione stradale. Danni incommensurabili se si pensa non solo alla qualità della vita di operatori e cittadini ma anche alle enormi opportunità di nuovi flussi di merce che potrebbero provenire dall’Oriente e dalle quattro reti Transeuropee che interessano l’Italia e che invece, a causa di questi colli di bottiglia, potrebbero prendere altre vie. Occorre dare risposte risolutive a interventi strategici di collegamento interno programmati da decenni e ancora non realizzati. Opere irrinunciabili, soprattutto in quelle regioni già disagiate a causa delle carenze di continuità territoriale, come nel caso della Ragusa – Catania, progettata da decenni e non ancora realizzata.
Trasporto persone
Per il settore del trasporto persone, l’argomento che da anni prende la scena, è quello relativo alla riscrittura della legge sui servizi pubblici non di linea. La norma prodotta, non coglie le aspettative delle imprese di Noleggio con Conducente, fortemente penalizzate e vessate dalle nuove regole introdotte ma che non fa gioire neppure i tassisti, che ad oggi sono ancora preoccupati per non aver visto ancora risposta sulla regolamentazione delle piattaforme di intermediazione e alla forte pressione delle multinazionali interessate a mettere le mani nel settore del Trasporto Pubblico non di Linea. Ad oggi è necessario che il MIT riprenda rapidamente il confronto su tutti quegli aspetti rimasti in sospeso anche per correggere in modo significativo ciò che non va bene: solo per citare un aspetto, così com’è il Foglio di Servizio per gli NCC è impossibile da gestire!
Appello CNA-FITA al Ministro Toninelli in difesa dell’autotrasporto ultima modifica: 2019-06-18T16:24:06+00:00 da
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